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工业
柯拜船坞 中国最早的“外资企业”
今年初公布的第一批《中国工业遗产保护名录》中,列于榜首的是位于广州黄埔造船厂内一个古老船坞

  今年初,《中国工业遗产保护名录(第一批)》公布,在这批名录中,有大家熟悉的江南机器制造总局、青岛啤酒厂、京张铁路、张裕酿酒公司、抚顺煤矿等老企业,但排在这批(100个)工业遗产保护名录第一位的,是位于广州黄埔长洲岛黄埔船厂内的柯拜船坞。为何它在近代中国工业史中有如此重要的地位呢?  

柯拜船坞的创始人——柯拜(后右二,白西装打领带者)
1945年的柯拜船坞
今天的柯拜船坞遗址
19世纪初黄埔水道油画,近处为长洲岛柯拜船坞一带
19世纪中期的柯拜船坞
19世纪位于柯拜船坞附近的,由小柯拜与其他人合资办的禄顺船坞

  19世纪江边的柯拜船坞 

  建成于1851年的柯拜船坞,是外国人在中国投资建设的第一座船坞,也是中国近代第一座石船坞;同时,它是中国近代船舶修造业的发端地,又是中国第一支产业工人队伍的诞生地。 

  壹 

  广东近代船舶修造业兴起于长洲岛 

  16世纪上半叶,随着欧洲列强海外殖民地的扩张,葡萄牙人登陆澳门,并于1553年取得居住权,之后,澳门成为西方商人在远东的聚居和贸易地。随着商贸日趋频繁,清政府在澳门设立了税局进行管控,并特设了一些小型船坞,由当地民众为过往商船提供维修服务。 

  到了清乾隆二十二年(1757年),清政府再次实行“一口通商”,通商地点同样设在广州,前来中国进行贸易的西方商船,只能在广州黄埔港办理卸货、通关和回程等手续。黄埔一带江面,形成了“夷洲蚁泊”的壮观景象,经常停泊着多达100艘船只,绵延数里之长。于是,为船舶维修的中心,开始由澳门转移到了黄埔。那些被当地人称为“船栏”、专门负责修理木帆船和建设船只的大小船坞,陆续在黄埔港一带建起。 

  由于清政府规定船坞不能建在靠近内陆的海边,黄埔港的船坞大都选择建于临近黄埔港的长洲岛北岸。当初,船坞全为泥坞或木坞,设施较为简陋,需要维修的船只,全靠人力拖入船坞,非常落后。尽管如此,这些船坞依然能满足商船修理的所需,还逐渐成为东亚地区最好的船坞。 

  19世纪初期,蒸汽动力的西方铁壳轮,开始在珠江江面出现,标志着木帆船的航海时代将结束。 

  1840年第一次鸦片战争清政府战败,除了割让香港外,还被逼同意开放广州等五个英国指定的通商口岸进行自由商贸。 

  1844年,在远东经营航运的英国大英轮船公司,将伦敦至锡兰航线延长至香港。这条新航线的首航是一艘叫做“玛丽·伍德夫人”号的铁壳汽船,它不仅是世界上最早的铁壳汽船之一,还是第一艘到达中国的大型铁壳汽船。1845年,“玛丽·伍德夫人”号第一次扺达黄埔港停泊。此后,大量外国铁壳汽船进出黄埔港。 

  贰 

  将泥船坞改造为中国最大的石船坞 

  大英轮船公司的蒸汽铁壳轮航行至香港和广州后,碰到了维修问题。当时,在黄埔港船坞工作的全是当地村民,在木帆船时代,他们完全能胜任维修工作,但到了汽轮船时代,他们的知识水平和维修技能,已经不能适应维修汽轮之需。为此,大英轮船公司决定向黄埔港派驻自己的技工,负责轮船监修和中国雇员的培训。 

  1845年,大英轮船公司职员约翰·柯拜受公司派遣,来到黄埔港当轮船监修。他从当地人手里租了几个泥船坞,并雇用了一批当地人和当过外轮海员的中国人为工人,经过努力,黄埔船坞的铁壳汽轮维修水准,很快提升到大英轮船公司所要求的标准。柯拜雇用的这批中国工人,成为中国第一支产业工人队伍。同时,约翰·柯拜还将黄埔水道与新洲水道的汇合处的一个泥船坞,改造为以花岗岩砌造的石船坞,用以经营高级别的修船和造船业务,人称“柯拜船坞”。该船坞长约90米、宽约24米、深约5米、坞门宽约22米,船坞的水泵用蒸汽机带动。 

  柯拜船坞的出现具有重要的里程碑意义,它是外国人在中国投资建设的第一个船坞,也是中国近代第一座石船坞,标志着中国近代船舶修造业的发端。 

  柯拜船坞建成后,英国皇家海军以及大英轮船公司等国际一流船舶公司的船只,经常进入柯拜船坞进行维修,修船和造船业务蒸蒸日上。 

  看到柯拜船坞的成功,其他洋人也随之在黄埔长洲岛开办船厂,比较有名的有美国人汤马斯·肯特创办的旗记船厂、英国商人联合创办的于仁船坞公司等。黄埔港一带的船舶修造业,逐渐被柯拜、旗记、于仁这三大由洋人经营的船厂垄断。 

  1856年,第二次鸦片战争爆发,黄埔的乡勇民众把对洋人的憎恨发泄到船厂,柯拜船坞的花岗岩被撬掉,设施被毁坏,柯拜还被人掳走不知所踪,随父来到广州的柯拜儿子约翰·卡杜·柯拜,所幸逃过一劫,从黄埔跑到香港避难。 

  第二次鸦片战争后,小柯拜从战败的清政府手中,获得了高达12万两白银的“赔偿款”。他用这笔巨款成立了“柯拜船坞公司”,购置新设备,重新修复和扩建柯拜船坞。 

  1861年,新扩建的柯拜船坞正式竣工,船坞包括1座石坞、1座木坞和2座泥坞。石坞用花岗岩砌建,长约164米、宽约21米、深约5米。石坞的两边砌有一级级石阶梯,坞口面向新洲河道。坞内设有两道浮闸门,一个设在坞口,一个设在坞中段,这两道浮闸门,可将石坞分成内外两区,可供两艘1000吨级轮船前后进入,也可合供一艘5000吨级的轮船入内修理。在当时中国,这是最大的石船坞。 

  此外,小柯拜还和旗记船厂老板汤马斯·肯特在柯拜船坞的附近,合资兴建了另一座石船坞——禄顺船坞。 

  在第二次鸦片战争期间,英国出于修理商船、兵船的需要,在香港建造了一批船坞。1863年,英国大英轮船公司、怡和洋行和德忌利士轮船公司,看准了香港航运业迅速的发展势头,合资创办了一个跨香港、黄埔两地的香港黄埔船坞公司。之后,该公司陆续买下包括柯拜船坞在内的香港和黄埔的各船坞公司,从而形成了长期垄断的局面。 

  叁 

  见证广东百年海上军工历程 

  1876年,两广总督刘坤一从香港黄埔坞公司手中,收购了黄埔长洲岛上包括黄埔船坞在内的所有船坞及机器设备。之后,他将其划归广东机器局管理,继续修造船只。 

  1885年,张之洞以黄埔船坞为基础设立黄埔船局和鱼雷局,制造浅水炮艇。从此,黄埔船局的经营业务由商业性质的外资修造船舶企业,转变为民族性质的军事修造船舶企业,并成为清政府“洋务运动”的重要项目之一。 

  整个清末时期,黄埔船局共为粤海军建造了各类内河炮艇、浅水炮艇、水雷艇、铁甲炮舰等40多艘,船局还主持成立了广东水师学堂(民国初改为广东海军学校),长洲岛已然发展成为清末广东军事修造船工业的主要基地。 

  辛亥革命后,黄埔船局被广东实业厅接收,改名为黄埔船厂,1915年-1916年间,船厂曾为粤海军建造过“东江”、“北江”两艘浅水炮舰。 

  随后,船厂已因费用支绌,石船坞因长期失修出现严重漏水现象,泥坞更是崩塌,在相当时间内,船厂仅能维持有限的修船业务。1923年-1924年,“飞鹰”、“金凤”等几艘船舰到厂里修理,只能停泊在河面进行。到了1925年,黄埔船厂完全停用。 

  1938年10月,日军进犯广州,长洲岛被日军侵占。1939年,日军对黄埔船厂的船坞等设备进行维修后,设置为“第八野战船舶修理所”。 

  1945年抗战胜利后,国民党新一军到黄埔接防,黄埔船厂先是作为日本战俘及日侨集中营,后改作“黄埔海军造船所”,用于修理小型船舶和炮艇等。 

  1949年之后,黄埔海军造船所被解放军收编,之后,政府对这个古老的船厂进行大规模建设,发展成为具有现代造船能力和生产先进军舰的大型造船厂。 

  可惜的是,柯拜船坞的遗址在 “文革”期间,因开挖防空洞和隧道,被填埋了,两道浮闸门被拆毁,船坞前还修筑起马路,导致船坞彻底失去了修船功能,终遭废弃。 

  现今,柯拜船坞默默地躲在黄埔船厂的一个角落,仅剩一百余米长,一池碧水中,可见几阶条石和数株老榕的倒影。在黄埔船厂汽笛轰鸣声中,这个古老的石船坞,见证了广东百年修造船业的发展历程。1999年7月,柯拜船坞被公布为广州市文物保护单位。2018年1月27日,柯拜船坞被列入“中国工业遗产保护名录”。 

  链接 

  中国工业遗产保护名录 

  (第一批)前二十名 

  1柯拜船坞 

  2江南机器制造总局 

  3福州船政 

  4大沽船坞 

  5旅顺船坞   

  6金陵机器制造局   

  7东三省兵工厂 

  8重庆抗战兵器工业遗址  

  9黄崖洞兵工厂   

  10开滦煤矿   

  11中兴煤矿   

  12大冶铁矿   

  13水口山铅锌矿 

  14萍乡煤矿   

  15坊子炭矿   

  16抚顺煤矿   

  17中福煤矿 

  18本溪湖煤铁公司   

  19大同煤矿   

  20阜新煤矿 

  制表/丘淑斐 

  图/文 孙海刚 

(来源:《羊城晚报》)  

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